随着我国汽车工业的发展，国四标准商用车前轴都从鼓式制动(鼓刹)演变为盘式制动(碟刹)，那到底什么是鼓刹？什么是碟刹呢？ 
 

    盘式制动器（碟刹），由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，长时间制动效果稳定，通风散热能力好，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，能保证行车安全可靠。

   1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。

   2、排水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复

3、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。

    4、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。

    鼓式制动器也叫鼓刹，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在商用车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类商用车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

优点

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此有些汽车生产厂家为了节省成本，就采用前鼓的制动方式。 

缺点

鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

    随着我国汽车工业的发展，国家标准对汽车制动性能的要求日益严格，现在的商用车上都标配前盘制动，甚至前盘后盘的配置。 GB7258-2012（2012年9月1日实施）明确提出：专用校车和危险货物运输车的前轮及车长大于9m的其他车的前轮应装备盘式制动器。